- Nội dung:
- # SƠ ĐỒ CHÂN ECM XE HONDA AIR BLADE FI (2011) MÃ KVG-41 & VISION KZL-E71: TRA CỨU MÀU DÂY VÀ BẮT BỆNH CHUYÊN SÂU
- # 1. BẢNG SƠ ĐỒ TRA CỨU CHI TIẾT 33 CHÂN ECM MÃ KVG-41 / KZL-E71
- # 2. BẢNG TỔNG HỢP PAN BỆNH THƯỜNG GẶP VÀ QUY TRÌNH XỬ LÝ CHUYÊN SÂU
- # 3. NGUYÊN TẮC VÀ LƯU Ý KỸ THUẬT KHI ĐO ĐẠC ĐIỆN FI AB 2011 / VISION KZL
SƠ ĐỒ CHÂN ECM XE HONDA AIR BLADE FI (2011) MÃ KVG-41 & VISION KZL-E71: TRA CỨU MÀU DÂY VÀ BẮT BỆNH CHUYÊN SÂU
Trong công việc sửa chữa hệ thống điện - phun xăng điện tử (FI) hằng ngày, việc nắm vững sơ đồ chân IC/ECM là chìa khóa vàng giúp anh em thợ chẩn đoán siêu tốc, đo đạc chính xác và khoanh vùng pan bệnh chỉ trong "một nốt nhạc". Hôm nay, Sửa Xe Bi Sửu chia sẻ đến anh em bảng tra cứu chi tiết vị trí chân giắc ECM mã KVG-41 trên dòng xe Honda Air Blade FI 110 (đời 2011).
LƯU Ý KỸ THUẬT CỰC KỲ QUAN TRỌNG: Khối động cơ và hệ thống điện của dòng xe Air Blade FI 2011 mã KVG-41 sử dụng CHUNG DÒNG IC/ECM với xe Honda Vision đời đầu (mã KZL-E71 dùng đề phóng/đề cơ). Do đó, toàn bộ sơ đồ chân, màu dây và nguyên lý đo đạc dưới đây áp dụng chuẩn xác 100% cho cả 2 dòng xe này!
Sơ đồ chân ECM xe Air Blade FI 2011 mã KVG-41 (Nguồn: Internet)
Xe Honda Air Blade KVG bền bỉ, mạnh mẽ (Nguồn: Google)
Sơ đồ chân ECM xe Vision đời đầu mã KZL-E71 (Nguồn: Internet)
Xe Honda Vision KZL-E71 nhỏ gọn, tiết kiệm xăng (Nguồn: Google)
1. BẢNG SƠ ĐỒ TRA CỨU CHI TIẾT 33 CHÂN ECM MÃ KVG-41 / KZL-E71
Dưới đây là bảng thông số chuẩn về thứ tự chân giắc, màu dây thực tế, chức năng hoạt động và các dải điện trở tiêu chuẩn giúp anh em dễ dàng đo đạc bằng đồng hồ VOM:
| Số thứ tự chân | Màu dây | Chức năng nhiệm vụ | Thông số kỹ thuật / Ghi chú |
|---|---|---|---|
| 1 | Đen | Lửa nguồn 12V sau ổ khóa | Nguồn dương cấp nuôi ECM khi bật khóa |
| 2 | Xanh lá sọc đen | Mát nguồn | Đường mát chính nuôi ECM |
| 3 | Đen sọc cam | Cảm biến OXY | Tín hiệu cảm biến khí thải O2 ở cổ pô |
| 4 | Xanh lá sọc cam | Mát cảm biến TP và IAT | Đường mát chung cho bướm ga và nhiệt độ khí nạp |
| 5 | Trắng sọc đỏ | Cảm biến TP (Nguồn 5V) | Nguồn chuẩn 5V (Điện trở: ~5.3 kΩ) |
| 6 | Vàng sọc cam | Dây tín hiệu cảm biến TP | Tín hiệu góc mở tay ga (Điện trở: 0.96 - 5.32 kΩ) |
| 7 | Trắng sọc đen | Mát rơ-le chính | Mạch dập mát điều khiển rơ-le nguồn chính |
| 8 | Nâu sọc đen | Mát bơm xăng | Mạch dập mát điều khiển mô-tơ bơm xăng |
| 9 | Xanh lá | Mát nguồn | Đường mát sườn |
| 10 | Xanh lá sọc đen | Mát nguồn | Đường mát sườn phụ |
| 11 | Vàng sọc xanh dương | Mát mobin sườn | Tín hiệu dập mát kích đánh lửa cao áp |
| 12 | Xanh dương sọc vàng | Lửa kích | Tín hiệu cuộn kích CKP (Điện trở chuẩn: 120 Ω) |
| 14 | Xám sọc xanh dương | Cảm biến IAT | Cảm biến nhiệt độ khí nạp (Chuẩn: 1.70 kΩ ở 30°C) |
| 15 | Nâu | Giắc đọc lỗi DLC | Đường truyền dữ liệu chẩn đoán FI |
| 16 | Hồng sọc xanh dương | Mát kim phun | Mạch dập mát điều khiển phun nhiên liệu |
| 18 | Xanh nhạt sọc đỏ | Mát đèn báo nhiệt | Tín hiệu khiển đèn cảnh báo quá nhiệt đồng hồ |
| 20 | Cam sọc đen | Van từ cầm chừng nhanh | Điều khiển van gió phụ lúc máy nguội |
| 22 | Xanh dương sọc trắng | Mát đèn báo lỗi FI | Tín hiệu khiển đèn FI trên đồng hồ |
| 23 | Trắng sọc vàng | Mát kích | Đường mát tín hiệu cuộn phát xung CKP |
| 24 | Hồng sọc trắng | Cảm biến nhiệt độ ECT | Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát động cơ |
| 25 | Xanh lá sọc trắng | Mát chân chống nghiêng | Công tắc an toàn gạt chống ngắt máy |
| 29 | Vàng sọc xanh lá | Nửa từ nút đề | Tín hiệu dập nút đề khởi động |
| 30 | Cam sọc trắng | Giắc đọc lỗi DLC | Đường giao tiếp máy chẩn đoán |
| 31 | Xanh lá sọc đỏ | Mát cảm biến nhiệt độ ECT | Đường mát riêng cảm biến nước làm mát |
| 33 | Vàng sọc xanh lá | Mát xuống cóc (rơ-le) đề | Mạch khiển dập mát rơ-le đề phóng |
2. BẢNG TỔNG HỢP PAN BỆNH THƯỜNG GẶP VÀ QUY TRÌNH XỬ LÝ CHUYÊN SÂU
Khi xe Air Blade 2011 hoặc Vision KZL gặp sự cố không nổ máy, hụt ga hay báo lỗi FI, anh em đối chiếu nhanh theo bảng xử lý pan bệnh dưới đây:
| Pan bệnh / Mã lỗi FI | Vị trí chân giắc liên quan | Hiện tượng thực tế trên xe | Hướng dẫn kiểm tra & Khắc phục |
|---|---|---|---|
| Xe mất điện hoàn toàn / Không nổ máy | Chân 1 (Đen) & Chân 2, 9, 10 (Xanh lá) | Bật khóa không thấy đèn FI sáng, xe mất điện nguồn nuôi ECM. | 1. Kiểm tra cầu chì chính 10A/15A và rơ-le nguồn. 2. Đo điện áp chân 1 phải có 12V sau khóa. 3. Kiểm tra thông mạch các chân mát sườn 2, 9, 10 về ắc-quy. |
| Xe mất lửa cao áp / Mất bơm xăng (Lỗi 12) | Chân 12 (Xanh dương/Vàng) & Chân 23 (Trắng/Vàng) | Đề máy môtơ quay nhưng không nổ, không có tia lửa điện ở bugi, bơm xăng không nhảy. | 1. Rút giắc kích, đo điện trở giữa chân 12 và chân 23. 2. Thông số chuẩn: ~120 Ω. Nếu = 0 Ω (chập) hoặc ∞ (đứt) -] Thay cuộn kích mâm lửa mới. 3. Kiểm tra dây điện từ mâm lửa lên ECM xem có bị chuột cắn hở mạch. |
| Hụt ga đầu, ỳ máy, không vọt (Lỗi 7, 8 - TPS) | Chân 5 (Trắng/Đỏ) & Chân 6 (Vàng/Cam) | Lên ga bị hẫng, xe chạy giật khựng, ga-lăng-ti không đều. | 1. Đo điện áp cấp tại chân 5 phải chuẩn ~5V. 2. Đo điện trở chân 6 (dải chuẩn từ 0.96 đến 5.32 kΩ khi xoay tay ga). 3. Nếu điện trở nhảy gián đoạn hoặc sụt áp -] Vệ sinh họng ga hoặc thay cảm biến TP mới. |
| Xe đề không nổ / Lỗi Kim Phun (Lỗi 12, 33, 52) | Chân 16 (Hồng/Xanh dương) & Chân 8 (Nâu/Đen) | Bơm xăng không chạy hoặc kim phun không đập (không phun xăng). | 1. Đo điện áp 12V cấp cho kim phun và bơm xăng. 2. Đo mạch dập mát từ ECM tại chân 16 (Kim phun) và chân 8 (Bơm xăng) khi bấm đề. 3. Kiểm tra cuộn dây kim phun và mô-tơ bơm xăng. |
| Khó nổ máy sáng sớm / Báo đèn nhiệt độ (Lỗi 21 - ECT) | Chân 24 (Hồng/Trắng) & Chân 31 (Xanh lá/Đỏ) | Sáng sớm đề khó nổ, máy nóng chạy bị hụp hoặc đèn nhiệt độ đỏ tươi. | 1. Đo điện trở cảm biến ECT ở đầu nòng (chân 24 & 31). 2. Kiểm tra cặn bẩn két nước làm mát và đường dây tín hiệu về ECM. 3. Thay cảm biến ECT mới nếu thông số điện trở bị sai lệch nặng. |
| Gạt chống nghiêng không ngắt máy | Chân 25 (Xanh lá/Trắng) | Gạt chân chống nghiêng xuống nhưng xe vẫn nổ máy bình thường. | 1. Kiểm tra công tắc chân chống nghiêng dưới gầm xem có dơ/kẹt. 2. Đo thông mạch dây Xanh lá/Trắng từ công tắc về chân 25 ECM. |
3. NGUYÊN TẮC VÀ LƯU Ý KỸ THUẬT KHI ĐO ĐẠC ĐIỆN FI AB 2011 / VISION KZL
- ⋆ Kiểm tra nguồn chuẩn 5V (Chân 5): Chân 5 xuất nguồn 5V chuẩn nuôi cảm biến. Nếu chân này bị chập mát làm sụt áp (dưới 4.5V), ECM sẽ báo lỗi hàng loạt cảm biến và làm xe hụp ga nặng.
- ⋆ Chú ý đường dây rơ-le đề (Chân 33): Vì là hệ thống đề phóng (đề cơ dùng củ đề) chứ không phải đề từ ACG, chân 33 (Vàng/Xanh lá) đảm nhận nhiệm vụ dập mát cho rơ-le đề. Nếu mất mát chân này khi bấm nút đề, củ đề sẽ hoàn toàn không quay.
- ⋆ Sử dụng thiết bị đo an toàn: Luôn dùng đồng hồ VOM kỹ thuật số hoặc máy chẩn đoán đọc lỗi chuyên dụng. Tuyệt đối không dùng bóng đèn thử quẹt lửa vào các chân tín hiệu cảm biến để tránh làm chết vi xử lý bên trong ECM.
