- Nội dung:
- # SƠ ĐỒ CHÂN ECM XE HONDA LEAD 110 MÃ GGE & SCR MÃ GFM: TRA CỨU MÀU DÂY, LƯU Ý DÂY 9V ĐẶC BIỆT VÀ BẮT BỆNH CHUYÊN SÂU
- # 1. CẢNH BÁO KỸ THUẬT CỰC KỲ QUAN TRỌNG: DÂY HỒNG SỐ 13 (NGUỒN 9V SAU ZENER)
- # 2. BẢNG SƠ ĐỒ TRA CỨU CHI TIẾT CÁC CHÂN ECM LEAD 110 / SCR 110
- # 3. BẢNG TỔNG HỢP PAN BỆNH THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CHUYÊN SÂU
- # 4. NGUYÊN TẮC KỸ THUẬT KHI THAO TÁC ĐIỆN XE LEAD 110 / SCR
SƠ ĐỒ CHÂN ECM XE HONDA LEAD 110 MÃ GGE & SCR MÃ GFM: TRA CỨU MÀU DÂY, LƯU Ý DÂY 9V ĐẶC BIỆT VÀ BẮT BỆNH CHUYÊN SÂU
Trong các dòng xe tay ga phun xăng điện tử đời đầu của Honda, Lead 110 (mã GGE) và SCR 110 (mã GFM) là hai mẫu xe cực kỳ phổ biến tại Việt Nam. Việc nắm vững sơ đồ giắc cắm ECM, màu dây và các đường tín hiệu đặc thù sẽ giúp anh em thợ chẩn đoán pan bệnh nhanh chóng, đo đạc chuẩn xác và tránh bắt bệnh sai làm tốn nhiều thời gian.
Xe Honda Lead 110 màu đỏ đô (màu đỏ mận) bền bỉ (Nguồn: Google)
Bảng sơ đồ vị trí chân ECM xe Lead 110 mã GGE và SCR 110 mã GFM (Nguồn: Internet)
1. CẢNH BÁO KỸ THUẬT CỰC KỲ QUAN TRỌNG: DÂY HỒNG SỐ 13 (NGUỒN 9V SAU ZENER)
LƯU Ý ĐẶC BIỆT KHI SỬA CHỮA SCR & LEAD 110:
- ⋆ Chân số 13 (Màu Hồng): Đây là chân cấp nguồn 9V đặc biệt (nguồn điện áp qua trở/diode Zener từ ổ khóa).
- ⋆ Hiện tượng hư hỏng điển hình: Nếu IC/ECM xe SCR hoặc Lead 110 KHÔNG nhận được tín hiệu điện áp 9V từ ổ khóa cấp vào chân số 13 này, xe sẽ xảy ra hiện tượng ĐÈN FI SÁNG HOÀI (SÁNG SUỐT) VÀ HOÀN TOÀN KHÔNG BẤM ĐỀ ĐƯỢC!
- ⋆ Kinh nghiệm xương máu cho thợ: Khi gặp xe Lead/SCR bị hành pan bật khóa đèn FI sáng liên tục, bấm đề củ đề không nhích, bơm xăng không nhảy, anh em đừng vội kết luận hỏng ECM! Hãy rút giắc ECM và đo ngay chân số 13 (dây Hồng) xem có đủ áp ~9V sau Zener hay chưa. Rất nhiều trường hợp do mục đứt dây Hồng hoặc hỏng trở Zener trên đường dây điện từ ổ khóa xuống.
2. BẢNG SƠ ĐỒ TRA CỨU CHI TIẾT CÁC CHÂN ECM LEAD 110 / SCR 110
Dưới đây là bảng tổng hợp thứ tự chân giắc, màu dây thực tế và chức năng nhiệm vụ trên cụm ECM Lead 110 (GGE) và SCR (GFM):
| Số thứ tự chân | Màu dây | Chức năng nhiệm vụ | Ghi chú kỹ thuật |
|---|---|---|---|
| 1 | Đen sọc trắng | Lửa nguồn sau ổ khóa 12V | Nguồn dương 12V chính nuôi ECM |
| 2 | Xanh lá | Mát nguồn | Đường mát chính nuôi ECM |
| 3 | Đen sọc cam | Cảm biến OXY | Tín hiệu cảm biến Oxy khí thải |
| 4 | Xanh lá sọc cam | Mát chung của bộ 3 cảm biến | Đường mát chuẩn cho cụm cảm biến |
| 5 | Trắng sọc đỏ | Tín hiệu của cảm biến bướm ga (TP) | Tín hiệu điện áp góc mở tay ga |
| 6 | Vàng sọc cam | Nguồn 5V nuôi cảm biến TP, MAP | Nguồn chuẩn 5V xuất từ ECM nuôi cảm biến |
| 7 | Nâu sọc đen | Mát rơ-le bơm xăng | Mạch dập mát kích rơ-le bơm xăng |
| 8 | Vàng sọc xanh lá | Ra cóc đề (rơ-le đề) | Mạch dập mát điều khiển rơ-le đề |
| 9 | Xanh lá sọc hồng | Mát nguồn | Đường mát sườn phụ |
| 11 | Vàng sọc xanh dương | Mát mobin sườn | Tín hiệu dập mát kích cao áp đánh lửa |
| 12 | Vàng | Lửa kích | Tín hiệu xung kích CKP từ mâm lửa |
| 13 (Đặc biệt) | Hồng | Nguồn 9V sau zi-nơ (Zener) | Tín hiệu bắt buộc: Thiếu 9V sẽ sáng đèn FI hoài, mất đề |
| 14 | Trắng sọc xanh dương | Cảm biến IAT | Cảm biến nhiệt độ khí nạp |
| 15 | Nâu | Giắc đọc lỗi DLC | Đường giao tiếp máy chẩn đoán |
| 16 | Hồng sọc xanh dương | Mát kim phun | Mạch dập mát kích phun nhiên liệu |
| 18 | Xanh dương sọc vàng | Mát đèn báo FI | Điều khiển đèn báo lỗi FI |
| 20 | Nâu sọc đỏ | Cảm biến IACV | Cuộn dây van cầm chừng tự động |
| 21 | Xanh nhạt sọc đỏ | Cảm biến IACV | Cuộn dây van cầm chừng tự động |
| 23 | Trắng sọc vàng | Mát kích | Đường mát tín hiệu cuộn phát xung CKP |
| 24 | Hồng sọc trắng | Cảm biến nhiệt độ (ECT) | Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát động cơ |
| 27 | Vàng sọc đỏ | Cảm biến MAP | Tín hiệu áp suất đường ống nạp |
| 29 | Trắng sọc xanh lá | Lửa từ nút đề xuống | Tín hiệu nguồn khi nhấn nút đề |
| 30 | Cam sọc trắng | Giắc đọc lỗi DLC | Đường giao tiếp truyền dữ liệu |
| 31 | Đen sọc đỏ | Cảm biến IACV | Cuộn dây van cầm chừng tự động |
| 32 | Xanh nhạt sọc đỏ | Cảm biến IACV | Cuộn dây van cầm chừng tự động |
| 33 | Cam sọc đen | Van từ PCV | Điều khiển van xử lý khí thải |
3. BẢNG TỔNG HỢP PAN BỆNH THƯỜNG GẶP VÀ CÁCH KHẮC PHỤC CHUYÊN SÂU
Dưới đây là các hiện tượng hư hỏng thực tế trên xe Lead 110 / SCR 110 cùng quy trình đo kiểm xử lý chi tiết:
| Pan bệnh thực tế | Chân giắc liên quan | Triệu chứng trên xe | Hướng dẫn kiểm tra & Khắc phục |
|---|---|---|---|
| Sáng đèn FI hoài, mất đề hoàn toàn (Pan kinh điển) | Chân 13 (Dây Hồng) | Bật khóa đèn FI sáng liên tục không tắt, bấm đề hoàn toàn không có tín hiệu. | 1. Dùng đồng hồ VOM đo điện áp tại Chân 13 (dây Hồng) khi bật khóa. 2. Nếu không có điện áp ~9V: Kiểm tra đường dây Hồng từ ổ khóa/diode Zener về giắc ECM. 3. Tiến hành nối lại dây mục hoặc thay trở Zener bị đứt hỏng. |
| Xe mất garenti, òa ga hoặc ga-lăng-ti trập trùng | Chân 20, 21, 31, 32 (IACV) | Mất ga-lăng-ti hoàn toàn khi nhả ga, hoặc ga vọt lên cao không hạ xuống được. | 1. Kiểm tra van IACV bước trên họng ga. 2. Đo điện trở 4 cuộn dây IACV nối về chân 20, 21, 31, 33 (chuẩn ~30-36Ω). 3. Vệ sinh kẹt ti van IACV hoặc thay van cầm chừng mới nếu cháy cuộn. |
| Mất lửa cao áp, mất bơm xăng | Chân 12 (Vàng) & Chân 23 (Trắng/Vàng) | Xe quay đề bình thường nhưng không có lửa ở tẩu bugi, bơm xăng không kêu tạch. | 1. Đo điện trở cuộn kích CKP ở chân 12 và 23. 2. Kiểm tra dây tín hiệu kích từ mâm lửa dưới gầm máy xem có bị đứt/sát cốt. 3. Thay cuộn kích hoặc mâm lửa mới nếu thông số hở mạch. |
| Xe chạy giật khựng, hụp ga khi tăng tốc | Chân 5 (Trắng/Đỏ) & Chân 6 (Vàng/Cam) | Hụt ga đầu, vặn ga lên bị hẫng hoặc báo lỗi 7, 8. | 1. Đo nguồn nuôi 5V tại chân 6 cấp cho cụm cảm biến. 2. Đo điện áp chân 5 (tín hiệu TP) khi vặn từ từ tay ga xem điện áp có tăng đều từ 0.5V - 4.5V không. 3. Thay bộ cảm biến TP mới nếu dải điện áp bị đứt đoạn. |
4. NGUYÊN TẮC KỸ THUẬT KHI THAO TÁC ĐIỆN XE LEAD 110 / SCR
- ⋆ Luôn kiểm tra chân 13 trước khi kết luận hỏng ECM: Nhớ kỹ pan bệnh thiếu nguồn 9V ở chân 13. Đã có rất nhiều thợ phán hỏng ECM và thay IC mới tốn hàng triệu đồng nhưng vẫn không đề được chỉ vì đứt sợi dây Hồng 9V này!
- ⋆ Đo đạc an toàn: Sử dụng đồng hồ đo điện VOM số chất lượng cao để đo điện áp/điện trở. Tuyệt đối không dùng bóng đèn thử quẹt lửa vào các chân cảm biến hay chân 13 để tránh làm hư hỏng bộ vi xử lý nhạy cảm inside ECM.
- ⋆ Vệ sinh giắc cắm ECM định kỳ: Vị trí giắc cắm ECM xe Lead 110 nằm ở phần sàn/sườn dễ bị đọng nước mưa gây ra tình trạng oxy hóa xanh các chân kim kim loại, gây ra hiện tượng rò rỉ điện hoặc mất tín hiệu chập chờn.
